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La hoja del jueves (CGT-PSA, Madrid)

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[CGT-LKN VOLKSWAGEN] Movilización unitaria en VW ante la muerte en accidente laboral + Comunicado de CGT-LKN a la plantilla

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Con una concentración a las puertas de la factoría de Volkswagen Navarra, denunciando así, bajo el lema “No más muertes en el ámbito laboral” el fallecimiento en accidente laboral de un compañero de la empresa Obras y Servicios TEX (empresa subcontratada por Volkswagen Navarra, para la realización de unas obras dentro de fábrica) quien fue arrollado por una carretilla elevadora conducida por un trabajador de la empresa Construcciones Resa Encofrados y Estructuras S.L. (también subcontratada por Volkswagen Navarra) dentro de las instalaciones de la factoría, finalizó ayer, día 2 de septiembre, la jornada de paro acordada de forma unitaria por el Comité de Empresa de Volkswagen Navarra como consecuencia de dicha muerte, que se desarrolló desde las 14 horas del 1 de septiembre hasta las 14 horas del 2 de septiembre, y que dicho paro que fue secundado por la plantilla de VW, y por la plantilla de las diversas empresas subcontratadas por VW-NA.

A la concentración, también acudió la plantilla de Miasa, que en estos momentos se encuentra en huelga indefinida en defensa de sus condiciones laborales, y que apoyaron la concentración con una pancarta con el lema “Miasa en Lucha por la Salud Laboral”.

A continuación, comunicado de la Sección Sindical de CGT-LKN en Volkswagen Navarra, respecto al fallecimiento del compañero de la subcontrata TEX, publicado a la plantilla:

NO MAS MUERTES EN EL TRABAJO

La tragedia vuelve a golpear nuestro centro de trabajo. Esta vez en forma de accidente laboral con el peor de los desenlaces posibles, la muerte de un trabajador en el desempeño de sus funciones.

Como todos/as sabemos, el pasado día 31 de agosto del corriente un trabajador fue arrollado por una carretilla elevadora, conducida por un trabajador de una subcontrata de la empresa TEX, contratada por VW para realizar obras de construcción dentro de la fábrica, causándole la muerte. El trágico suceso ocurrió junto al taller de chapistería, en el paso de peatones junto al túnel que conecta el taller de chapistería con el de pintura.

Este tipo de accidentes, que no deberían suceder nunca, y mucho menos en la mayor y más importante empresa de Navarra, que presume de su política preventiva, son consecuencia de las penosas y/o desastrosas condiciones en que nos vemos obligados a desarrollar nuestra actividad laboral.

Son fruto de la escasa, cuando no nula, formación e información que recibimos lo/as trabajadores/as respecto a los riesgos que entraña el desempeño de nuestras funciones. Son fruto de la precariedad en el trabajo, puesto que la mayoría de veces golpean, como lo ha sido en este caso, a los/as trabajadores/as más vulnerables, los/as trabajadores/as de empresas subcontratadas por subcontratas de subcontratas…

Son fruto del sistemático incumplimiento por parte de los/as empresarios/as de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales en favor de intereses productivistas, de sacar el máximo rendimiento del trabajo con la mínima inversión, despreciando para ello, sin ningún escrúpulo, la seguridad y la salud de los/as trabajadores/as. Son fruto de la dejadez por parte de los estamentos oficiales que tienen el deber y la obligación de velar por el estricto cumplimiento de la Ley para salvaguardar nuestra salud y seguridad en el trabajo.

En definitiva un cúmulo de circunstancias en la mayoría de los casos totalmente evitables.

No vamos a entrar a buscar responsabilidades, a la espera de las conclusiones de la investigación del accidente, pero no es de recibo que alguien salga de casa para trabajar en esta fábrica y no vuelva.

Desde CGT, nos unimos al dolor de la familia y sus compañeros a quienes transmitimos nuestro más sentido pésame, a la vez que nos ponemos a su disposición para todo cuanto esté en nuestras manos.

SALUD                                                                                        Landaben a 2 de Septiembre de 2015

[CGT-LKN VOLKSWAGEN] FALLECIMIENTO DE UN COMPAÑERO DE LA EMPRESA TEX EN LAS INSTALACIONES DE VOLKSWAGEN NAVARRA S.A.

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Ayer 31 de Agosto alrededor de las 19:00 horas de la tarde, se dió lugar un accidente de trabajo mortal, de un compañero de la empresa TEX (subcontratada por Volkswagen para la realización de unas obras dentro de fábrica) el cual fué arrolado por una carretilla elevadora conducida por un trabajador de la empresa Construcciones Resa (a su vez contratada por TEX).

El Comité de empresa tras conocer lo sucedido, visitó el lugar de los hechos, tras lo cual se convocó reunión de urgencia a las 21:15 horas. En dicha reunión se acordó por unanimidad realizar un paro de 24 horas desde las 14:00 horas del 1 de septiembre hasta las 14:00 horas del 2 de septiembre y la realización de este comunicado a los medios y a la plantilla.

Hoy a las 09:00 horas, se ha celebrado una reunión de urgencia del Comité de Empresa, la Comisión de Seguridad y Salud con la Dirección de la Empresa para recibir información sobre el accidente.

Acto seguido, el Comité de Empresa se ha vuelto a reunir y se ha acordado por unanimidad realizar una Concentración para mañana 2 de Septiembre a las 13:00 horas en la puerta principal de fábrica ( aparcamiento de Chapistería).

Seguiremos informando…

NUEVA SANCION A VOLKSWAGEN (Sección Sindical de CGT en Volkswagen Navarra)

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La Dirección General de Trabajo y Prevención de Riesgos del Gobierno de Navarra, ha confirmado la sanción de 6250 euros propuesta por la Inspección de Trabajo y Seguridad, ante las denuncias presentadas por CGT, por la ilegalidad que constituye la realización de horas extras del personal con contrato de sustitución de jornadas reducidas.

Nuevamente Volkswagen ha sido sancionada por hacer lo que mejor sabe, incumplir la Ley, sobre cualquier tipo de materias.

Mientras otros se limitan a “pedir por favor” a los trabajadores que no realicen horas extras, CGT nuevamente ha ido contra la responsable de esta ilegalidad, que no es otra que Volkswagen Navarra S. A., haciendo las correspondientes denuncias, algunas de las cuales todavía están sin resolver.

SOBRE LOS 10 MINUTOS DE ADELANTO DE LA SALIDA DEL TURNO

Ayer día 29 se celebró una reunión de la Comisión de Productividad con la gerencia del taller de Montaje. Dicha reunión fue convocada a propuesta de CGT.

Como todos sabemos, en el taller de montaje se incrementa la velocidad de la cadena, para terminar la producción de cada turno 10 minutos antes (o más). Pero cuando hay pérdidas de producción por cualquier causa, el taller dice que como estamos parados, no generamos tiempo para salir antes de la cadena, y por lo tanto reduce los 10 minutos a su libre criterio, para así recuperar producciones perdidas.

Desde CGT siempre hemos entendido que el tiempo de las paradas tiene que ser asumido por la empresa, y no por l@s trabajador@s, quienes no somos responsables de las mismas, y por lo tanto no tenemos que pagarlas, y esto es lo que defendemos.

Ante la callada del resto de Secciones Sindicales presentes, ELA ni tan siquiera asistió, el Gerente del Taller manifestó que así se llevaba haciendo desde hace mucho tiempo y así se seguirá haciendo.

Con la actitud de este Comité de Empresa, nos extraña que no nos hagan prolongar las 8 horas para recuperar producciones.

REUNION DE HOY

La reunión de hoy con la empresa era para tratar sobre el documento de 5 puntos entregado por el Comité el pasado día 17. Lo más significativo de la misma, es lo siguiente:

Respecto de la aplicación de los desplazamientos de pausa para realizar la última subida del Programa Productivo de 8.500 coches, se le pedía que aplicase como máximo la figura de 6+1 y que se hiciese cargo de los días de cierre a bolsa del año en curso.

La empresa ha contestado que se atiene a la aplicación del Convenio Colectivo, que no contempla la posibilidad de condonar los días de bolsa y que no se compromete a la aplicación del 6+1.

Es que, como la empresa dispone de un “buffet a volonté” para aplicar la flexibilidad como y cuando le venga en gana…

Respecto al segundo punto, referente a las necesidades de personal en los talleres y el pase a fij@s del personal necesario para mantener las producciones en 1.408 coches, contemplando la antigüedad en la empresa, ha contestado que la eventualidad está en un 3% y que es perfectamente asumible, que en otras ocasiones ha estado muy por encima de esto y no ha pasado nada. Que, entre otros factores, tendrá en cuenta la antigüedad a la hora de hacer contratos fijos y que respecto al Acuerdo de Empleo que se le pedía, que no nos preocupemos, que tarde o temprano pondrá un Acuerdo de Empleo sobre la mesa. Total, nada de nada.

El punto tres hacía referencia al acuerdo de Prensas por el que debe pagar un plus por disponibilidad a quienes pasen de los 15 turnos, obligada por Sentencia Judicial que interpuso un trabajador. Ha contestado que pagará a toda la MOD el plus. Ante la petición de la parte social de que debe pagar con retroactividad, ni siquiera se ha pronunciado.

Punto número 4, sobre la interpretación del Acuerdo de desplazamiento de las pausas por calor ha presentado un nuevo Acuerdo que refleja que si se dan 6 paros por calor dentro de la jornada, se pararán las instalaciones 5 minutos antes al finalizar el turno, ni más ni menos que lo reflejado literalmente en el Acuerdo anterior. Así mismo ha manifestado que no es de recibo que se abandone el puesto por discrepancias de interpretación.

Para CGT lo que no es de recibo es que se obligue a los trabajador@s a permanecer en el puesto por discrepancias de interpretación del Acuerdo.

En relación al quinto y último punto presentado por el Comité, pidiendo información sobre el lanzamiento del A07 ha respondido que tras las vacaciones nos aportará información al respecto.

Cuando quiera es hora, porque se están dando numerosos pasos sin que el Comité, ni tan siquiera la Comisión de Delegados de Prevención hayamos sido consultados ni informados.

SALUD.                                                                                  Landaben, 30 de julio de 2015

CALOR: QUÉ ES LO QUE SE FIRMA Y QUÉ ES LO QUE SE INTERPRETA (Sección Sindical de C.G.T. en Volkswagen-Navarra)

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Esta semana, y debido a la “ola” de calor que estamos padeciendo y que era conocida de antemano, se han dado situaciones, principalmente en el taller de Montaje, por las que han sido necesarias 6 paradas en el turno de tarde, en el que se vienen realizando desplazamientos de pausas.

El acuerdo recientemente firmado para aplicar dichos desplazamientos, deja muy clarito que “Si la temperatura fuera tal que implicara, según el acuerdo de 1982, seis paros en el turno de tarde, la instalación se parará cinco minutos antes. La negrita es nuestra.

CGT no va a entrar en una guerra de interpretaciones. Si los firmantes del acuerdo coinciden en una interpretación diferente sobre lo que está claramente escrito, quizás lo que deberían hacer es redactar mejor sus acuerdos para que no den lugar a la duda. Por lo que no pasamos es, que se utilicen los desplazamientos en perjuicio de nuestra salud.

Mucho se ha hablado de la sentencia del año 1982, cuando en realidad se debería hablar del acuerdo de 1982, que es el que regula las pausas por calor. Un acuerdo cuyo único fin era el de paliar los efectos del disconfort, que las altas temperaturas pueden causar en l@s trabajador@s, y que en casos concretos, podríamos estar hablando, incluso, de estrés térmico.

Partiendo de este hecho, el actual acuerdo de desplazamiento de pausas por calor, como su predecesor, incumplen con el objeto de los paros por calor, y perjudican claramente a la plantilla, debido a que, efectivamente, “roba” 5 minutos de pausa cuando se da la peor situación para l@s trabajador@s, que es cuando son necesarias 6 paradas. En definitiva, que cuando el termómetro se mantiene a 28º o por encima (lo de los 33º merece un apartado en exclusiva) durante todo el turno de tarde, según el acuerdo de 1982 dispondríamos 60 minutos de pausas por calor, mientras con el acuerdo actual quedarían en 55.

Por ello, entendemos que los 5 minutos, que según la literalidad del acuerdo actual debe parar antes la instalación, deben ser para alcanzar esos 60 minutos que en base al acuerdo de 1982, nos corresponderían.

Cualquier otra interpretación, es un claro disparate que perjudica la salud de l@s trabajador@s, porque reduce el tiempo de las pausas por calor, cuando la situación lo hace más necesario.

Respecto a los 33º, los firmantes parecen tenerlo muy claro, pero a pregunta de CGT en la reunión del otro día, nadie supo aclarar cómo aplicar el acuerdo, porque cuando se alcanzan los 33º, es de suponer que ya hay paros por haber alcanzado previamente los 28. ¿Qué pasa si el termómetro alcanza los 33º durante la hora que tenemos que trabajar hasta la nueva parada por superar los 28º? ¿Cuándo se paran los 15 minutos? En CGT entendemos que debieran pararse en la pausa prevista para los 28º, pero aquí nadie aclara, y al final quienes interpretan, son las jefaturas de los talleres, dando lugar a tensas situaciones.

No nos cabe duda de que este tema va a dar mucho que hablar, por las amenazas de la empresa. En CGT, como siempre, estaremos del lado del desfavorecido, que en este caso, y para no variar, es la plantilla.

Al tema del calor hay que darle una vuelta importante, ya que, tanto el acuerdo que lo regula como las sentencias que hay al respecto, son anteriores al Real Decreto 486/1997 de Lugares de Trabajo, y puede que sea necesario mejorar dicho acuerdo, y sobre todo la protección al personal especialmente sensible (personas mayores, embarazadas, obesidad, etc.) a quienes el calor les afecta en mayor medida. CGT ya estamos en ello.

SALUD.                                                                                    Landaben, 3 de julio de 2015